地下城勇士与魔女

欣然挥别皆大欢喜

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2019年01月10日 10:39:17

一场全国范围的大风降温,为2018年画上句号。回首这一年,日月如梭。这枚年尾的句号背后蕴含的是不简单、不平淡。

2018年的汽车行业,变化与变革不再是隔靴搔痒,创新与颠覆不再是夸夸其谈,高速增长不再是一成不变的惯例,规模扩张的门槛开始提高,约束力度也越来越大。2018年犹如一道分水岭,从此以后汽车行业正式告别皆大欢喜。

这一年,新一轮改革开放将中国汽车产业再次推向风口浪尖。未来5年内分阶段放开汽车行业外资股比的政策一出,华晨宝马首当其冲,成为新规出台后首家打破外资股比限制的合资车企;《汽车产业投资管理规定》的正式发布,意味着一场鼓励兼并重组、防范盲目建设和无序发展的“?#25918;?#27819;行动”正在加快?#24179;?#26032;能源汽车补贴的退坡,使幻想着大发补贴之财的企业“走?#27573;?#36335;”;“双积分”政策的正式实施,正在将企业引向传统?#21152;?#36710;节能和新能源汽车降耗并举的道路。

这一年,汽车业的国企改革动作频频、触及核心。从中国一汽、东风、长安等大型国企集团之间展开的技术研发合作,到奇瑞尝试混合所有制改革吸引社会资本为企业注入发展活力,国有车企在以各种方式,将改革推向深水区。这是大势所趋,也是形势所迫。

这一年,吉利成为戴?#38450;?#26368;大股东、长城与宝马成立合资公司,在更加开放的投资和竞争环境中,中国自主?#25918;?#36710;企的佼佼者,越来越被全球跨国车企看好。越来越多的吉利和长城们开始深度参与到全球汽车产业链中,成为全球汽车?#24403;?#38761;中一股不容忽视的“中国力量”。当然,在乐观的同时必须清醒,对自主?#25918;?#36710;企而言,面对未来更加严峻的国内外竞争环境,是生是死、是存是亡,命运掌握在?#32422;?#25163;里。

这一年,铃木正式宣布退出中国。这样的退出,铃木绝不会是最后一个,因为,中国这个潜力和空间巨大的市场,已经不再是“人人来了都赚钱”的年代。还是那句话,皆大欢喜的时代过去了。边缘车企的?#34164;?#36895;?#26085;?#22312;加快。

这一年,智能网联汽车技术的应用和推广更进一?#20581;!?#26234;能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布,对发展得如火如荼的智能网联汽车而言,规范了道路测试管理。国内首款搭载L4级自动驾驶技术的自主?#25918;?#23458;车量产下线,开始投入运营。

这一年,造车新势力或推出首款量产车型,或纷纷交付车辆。虽然部分企业“?#31185;字?#25968;”正在日益提升,但未来的道路仍然曲折。毕竟,诸如资金困难、交付时间推迟、生产资质和生产能力问题待解、车辆交付后产品稳定性和服务体系的完善,仍需接受?#20013;?#32771;验。

这一年,中国汽车市场必须直面近28年来的首次下滑;这一年,一大批经销商的日子不太好过。“通则不痛,痛则不通”,2018年汽车行业的痛点,正是亟待疏通的重点,在产?#24403;?#38761;、结构调整、转型升级、竞争加剧、市场波动交织的复杂环境下,所带来的转型之痛、波动之变,都是产?#21040;?#26500;调整的必经阶段。

面对这一年里发生的一切,惟有欣然向曾经的皆大欢喜作别,经受这场变革的阵痛。要相信,历经阵?#21019;?#28860;后的中国汽车产业,方有新境界、新格局、新希望。郑勇

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